地鐵探傷工，孤獨(dú)的地下夜行者 
提起探傷工大家對(duì)這個(gè)職業(yè)都感到很陌生甚至他們的親朋好友也會(huì)提出“你在哪個(gè)站點(diǎn)上班”的尷尬問題。其實(shí)探傷工就是根據(jù)周期給鋼軌看病的醫(yī)生由于鋼軌每天都會(huì)受到列車的碾壓，溶解氧測(cè)定儀且存在熱脹冷縮的變化需要他們利用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查的辦法定期給軌道進(jìn)行“體檢”。
但是由于工作時(shí)間均在深夜和凌晨且在檢修過程中需要精神高度集中因此在漫長的隧道里面日復(fù)一日細(xì)心且耐心地工作只剩下枯燥與乏味伴隨當(dāng)然還得忍受那無處不在的粉塵。
25米一對(duì)鋼軌焊接點(diǎn)的探傷檢查兩位技術(shù)人員需要10到20分鐘的時(shí)間。
下地鐵隧道之前專用工具的檢查是必不可少的工作。
1號(hào)線、2號(hào)線、城郊線……當(dāng)鄭州軌道交通達(dá)到東奔西走南北貫通的階段時(shí)卻很少有人想起保證地鐵能夠在鋼軌上安全運(yùn)行的幕后工作者——探傷工。
1號(hào)線探傷工平均年齡24歲 全線6422個(gè)焊縫全歸他們管
1982年出生的黃略是工建室1號(hào)線探傷班組工班長兼技師他在廣州鐵路工作了10年后于2013年來到鄭州見證了鄭州地鐵的成長。
盡管剛35歲但在探傷班組里面已經(jīng)算是老人在1號(hào)線的11名探傷工里黃略最為年長最年輕的出生于1996年他們的平均年齡大約24歲。
在這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人都顯得安靜、謹(jǐn)慎、沉穩(wěn)，testo330煙氣分析儀絲毫顯露不出年輕人身上的活躍一個(gè)個(gè)像極了平常所指的“工科男”。黃略解釋說這只是在上班時(shí)間可能養(yǎng)成了習(xí)慣平常的時(shí)候都活潑著呢。
1號(hào)線的正線為91公里車廠線為18公里探傷班組的工作分為兩種一種是鋼軌的常規(guī)探傷一種是鋼軌的焊縫探傷。6月25日正好安排到焊縫探傷這也是他們感到最難的全線一共有6422個(gè)焊縫接頭平均每25米一對(duì)。
黃略介紹常規(guī)探傷每天的工作量大約7公里焊縫探傷每次也就大約500米拿著探傷儀蹲在焊縫口處有經(jīng)驗(yàn)的每個(gè)點(diǎn)需要十幾分鐘新手則需要20分鐘一直蹲著蹲到腳麻還得聚精會(huì)神以免“誤診”。
1號(hào)線的常規(guī)檢查以兩個(gè)月為周期焊縫檢查則以三個(gè)年為周期探傷工們也實(shí)行是每天8小時(shí)工作制只不過工作時(shí)間為晚11點(diǎn)至上午7點(diǎn)其中第一個(gè)小時(shí)為準(zhǔn)備階段接下來4個(gè)小時(shí)進(jìn)入隧道探傷剩下3個(gè)小時(shí)總結(jié)探傷結(jié)果。
任何工序都要跟隨程序走 且需克服工作環(huán)境的惡劣
當(dāng)晚11點(diǎn)1號(hào)線探傷班的8名工作人員在碧沙崗站D口處集合完畢后在站點(diǎn)內(nèi)一字排開召開了每天例行的班前會(huì)在他們面前是擺放整齊的探傷工具其中包含探傷儀、除銹刀、毛刷、耦合劑等物品每個(gè)人匯報(bào)了下隧道后所負(fù)責(zé)的工序。
黃略介紹開班前會(huì)的目的就是讓大家在一塊碰個(gè)頭各自看一下工作狀態(tài)和精神面貌相互之間檢查一下儀器是否遺忘如果下隧道后再發(fā)現(xiàn)缺少工具那就太耽誤時(shí)間了。
此外人員分工交個(gè)底兒還需要把安全事項(xiàng)再交代一下畢竟安全這方面是最重要的。
班前會(huì)完畢每名探傷工在名單上簽字確認(rèn)后經(jīng)站點(diǎn)同意批準(zhǔn)作業(yè)點(diǎn)，一次性溫度記錄儀于零點(diǎn)由站點(diǎn)工作人員開門進(jìn)入軌道程序十分嚴(yán)謹(jǐn)。
黃略解釋程序這一塊非常重要都是經(jīng)過常年累積總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)按照程序走就不會(huì)出錯(cuò)探傷是為了保證列車軌道的安全同樣探傷工也必須保證自身的安全。所以有多少人下隧道需要記錄大家同進(jìn)同出且出來后要相互交叉檢查儀器設(shè)備是否有遺漏帶進(jìn)去的都得帶出來不然有可能對(duì)列車運(yùn)營造成影響。
進(jìn)入隧道后8名探傷工開始根據(jù)各自分配的任務(wù)對(duì)鋼軌進(jìn)行檢查最常見的就是軌面剝落掉塊特別是在曲線部位每一條鋼軌都需要利用探傷儀去檢測(cè)因?yàn)橛械摹皞邸庇萌庋鄹緹o法識(shí)別。
除了黃略所講的蹲著痛苦外探傷工們最不喜歡的季節(jié)就是冬天夏天還好了穿著短袖出了汗也不難受但冬天穿著厚厚的工裝剛下隧道就能出一身汗再加上隧道是封閉空間空氣流通不暢悶一會(huì)兒就會(huì)非常難受。
就這樣忍受著悶熱、枯燥、乏味他們?nèi)孕杓?xì)心、耐心、聚精會(huì)神地對(duì)每一條鋼軌進(jìn)行檢查因?yàn)樗麄冎栏蛇@一行業(yè)的責(zé)任所在第二天一早就要有市民乘坐地鐵從這里通過。
長期夜班如何受得了 干哪一行前提是感興趣
作為鄭州地鐵第一批探傷工最令黃略難忘的就是1號(hào)線開通之前他和另一名工友倆人花了一個(gè)多月的時(shí)間為1號(hào)線軌道做檢查白天需要做調(diào)試探傷只能安排在晚上“那一個(gè)多月很累很辛苦但成功開通運(yùn)營之后感覺很值得”。
目前鄭州地鐵探傷工的狀態(tài)既令黃略感到欣慰同時(shí)也有點(diǎn)著急。欣慰的是2號(hào)線以及城郊線的探傷工都是在1號(hào)線學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)后分流出去的很欣慰帶出了很多工友；著急的是探傷工的技術(shù)水平參差不齊部分員工還需要提升技能。
黃略介紹在地鐵運(yùn)營的分類中探傷工的角色還是很重要的雖然不太被外界關(guān)注但仍需要很高的技術(shù)含量好幾名新加入隊(duì)伍的都是剛畢業(yè)的學(xué)生因此要加快培養(yǎng)技師的步伐跟隨地鐵建設(shè)運(yùn)營的腳步壯大探傷工的隊(duì)伍。
上夜班是工作需要但長期上夜班對(duì)身體肯定有影響不過黃略作為工班長表示大家伙沒有什么怨言干哪一行前提是得對(duì)這行感興趣。
